マニュアル車とはマニュアルトランスミッションを積んだ車のことです。マニュアルトランスミッションは手動で変速させる特徴があり、一般的にシフトレバーとクラッチを使い変速させます。

一方、オートマッチックトランスミッションは自動で変速する特徴があり、クラッチはありません。現在では、クラッチが無く操作が簡単なオートマチックトランスミッションが主流ですが、マニュアルトランスミッションには車を操作する楽しみがあるので、スポーツタイプの車などに搭載することがあります。

昔の車は4速マニュアルトランスミッションを積んでいた車がありました。現在では、5速か6速のマニュアルトランスミッションを積んだ車が多く、5速マニュアルトランスミッションは軽自動車や商用車にも積まれており、6速マニュアルトランスミッションはスポーツタイプの車に多いので、選ぶポイントとなっています。

シフトレバーを使い、バック(リバース)ギヤに入れる際の手順は、マニュアル車によって異なり、選ぶ際のポイントとなっています。

・シフトレバーを左右どちらかに強く押してから入れる

・シフトレバーを垂直に押しながら、左右どちらかに押してから入れる

・リバースリングを引き上げつつ、左右どちらかに押してから入れる

フィットはホンダ自慢のスモールカー。ラインアップの中でも13G・F は1.3L アトキンソンサイクルDOHC i‐VTECエンジンを搭載したモデルです。

選び方のポイントをチェックできるデータは次の通りです。

トランスミッション：5MT

デミオはマツダのSKYACTIV（スカイアクティブ）技術を採用したコンパクトカー。ラインナップの中でも、15Sは 1500cc DOHCガソリンエンジンを搭載したグレード。SKYACTIV‐G(ガソリンエンジン)を搭載した車は1300ccから1500ccに排気量を拡大しました。

選び方のポイントをチェックできるデータは次の通りです。

トランスミッション：6MT

11代目・カローラアクシオは、セダンタイプのモデル。日本の道路環境にマッチするコンパクトカーとして登場しました。デザインを一新したフロントバンパーやグリルを採用したことで、スポーティーかつスタイリッシュに仕上がりました。

選び方のポイントをチェックできるデータは次の通りです。

トランスミッション：5MT

3代目マツダアクセラはスポーツコンパクト。バリエーションの中でも、アクセラスポーツは5ドアハッチバックです。アクセラスポーツのラインアップの中でも、15C はSKYACTIV‐G 1.5が搭載されます。

選び方のポイントをチェックできるデータは次の通りです。

トランスミッション：6MT

ルノー・トゥインゴは、欧州Aセグメントに属するコンパクトなハッチバックモデル。ラインアップの中でも、オーソドックスな装いのゼンは、1000cc NAエンジンと5速MTを組み合わせました。

選び方のポイントをチェックできるデータは次の通りです。

トランスミッション：5MT

マーチは日産のコンパクトカーをけん引してきたモデルです。ラインナップの中でも、ニスモ Sは1500cc ガソリンエンジンをチューニングしたHR15DEエンジン(専用)を搭載したモデルとなっています。

選び方のポイントをチェックできるデータは次の通りです。

トランスミッション：5MT

コペン（Copen）は、優れた走りと自分らしい表現ができる軽オープンスポーツカー。ラインナップの中でも、ローブ Sは、上級グレードとなっており、5MTや7速スーパーアクティブシフト付CVTが選べます。

選び方のポイントをチェックできるデータは次の通りです。

トランスミッション：5MT

S660はホンダが本格的スポーツカーに拘って開発したモデル。旋回性能を追求し、660cc水冷直列3気筒横置DOHCターボエンジンをMRレイアウトに搭載しました。

選び方のポイントをチェックできるデータは次の通りです。

トランスミッション：6MT

コンパクトなボディと大きな室内空間を両立させたプジョー「208」は、軽量化を追求したモデルです。5ドアのスタイルには1199cc直列3気筒DOHCエンジンが採用されました。

選び方のポイントをチェックできるデータは次の通りです。

トランスミッション：5MT