日付：1962年4月10日

1962年4月10日、伊丹空港に着陸しようとしていたDC-4型機（JA6003、榛名号）が接地時に脚の固定が外れ胴体着陸を慣行しました。

日付：1961年4月24日

1961年4月24日、サンフランシスコ発羽田行きとして運航中のDC-8-32型機（JA8003、箱根号）が羽田空港に着陸したところ滑走路を30メートルオーバーランし、排水溝に突っ込み、機首や左主翼、胴体下部、車輪などを破損し中破しました。滑走路路面が雨で濡れており、着陸後の制動に失敗したのが原因でした。

日付：1963年12月30日

1963年12月30日、日本航空DC-8-32（JA8002）が、アメリカ領沖縄の嘉手納基地北東約100km地点の海上上空高度12000ftで片側2エンジンでの訓練飛行中フラットスピンに突入、第1エンジン、第4エンジンの2基が脱落し、主翼、垂直尾翼に損傷を受けましたが、高度7000ftでフラットスピンからの脱出に成功し、フラットスピン突入から約40分後に那覇空港への緊急着陸に成功しました。乗員6名に怪我はありませんでした。

日付：1972年9月7日

1972年9月7日、ソウル発大阪行きの日本航空962便DC-8-62型機が、金浦空港で離陸滑走開始直後に滑走路を右に逸脱、タイヤをバーストさせて停止しました。 この事故で乗員9名乗客101名にけがはありませんでした。

日付：1975年11月2日

1975年11月2日、羽田発ハンブルク行きのボーイング747-100A型機が、アンカレッジ国際空港へ着陸時に、前脚が引っ込んだまま着陸し機体を損傷しました。幸いにも乗員乗客にけがはありませんでした。

日付：1985年12月3日

1985年12月3日、連続離着陸訓練中のパイパーPA-23-250 (JA5259) が、接地後の滑走中に前脚が引っ込んだため、そのまま400メートル滑走した後停止しました。機体は中破。原因は、機長が前脚のロックを確認せずに着陸したためとされています。

日付：2009年7月23日

2009年7月23日、JALエクスプレス2200便（仙台空港発／伊丹空港行き）は、伊丹空港B滑走路へ着陸後、A滑走路の横断許可を管制に確認しないままA滑走路を横断。これにより、A滑走路へ進入中であった日本エアコミューター2400便（鹿児島空港発／伊丹空港行き）が管制の指示により着陸復行を行いました。原因は、2200便の運行乗務員が滑走路手前での待機指示を聞き間違えた上、管制官も復唱の誤りに気づかずそのまま滑走路に進入したためでした。

日付：2008年2月16日

2008年2月16日、新千歳空港は降雪のため低視程の気象状態でした。10時33分、日本航空502便が管制官からの離陸許可がないまま離陸滑走を開始。視界のさえぎられた前方には着陸したばかりの他機がまだ滑走路で走行中でした。管制官からの指示で日本航空502便はその他機の手前1800mで停止、衝突という最悪の事態は免れました。原因は、管制官が通常使用しない語句を含む指示を502便に対して出し、パイロットが指示内容を誤読したためだとされています。

日付：1965年12月25日

日本航空オークランド空港緊急着陸事故は、1965年12月25日に発生した航空事故で、サンフランシスコ国際空港から東京国際空港へ向かっていた日本航空813便（ダグラス DC-8-33）の第1エンジンが離陸直後に爆発したことで、パイロットは対岸のオークランド国際空港に緊急着陸を行い、乗員乗客41人は全員無事だったという事故でした。

日付：2012年10月20日

2012年10月20日、日本航空1471便（東京国際空港発／松山空港行き）は、東京国際空港（羽田）を離陸上昇中、左右の軽い横揺れが発生し、続いて左側エンジンの排気温度計が急に上昇したため当該エンジンを停止し、管制機関に緊急事態を宣言のうえ、東京羽田空港に着陸しました。到着後の点検の結果、当該エンジンの高圧タービン、低圧タービン、高圧圧縮機に損傷が認められ、エンジン内の高圧コンプレッサーのブレードが外枠に接触したことが原因にあげられています。

日付：2013年1月8日
日付：2013年1月13日

2013年1月8日、ボストン発成田行きの日本航空7便ボーイング787-8型機 (JA824J) が、ローガン国際空港でタキシング中、左翼付近から燃料が漏れ出していると空港管制官から連絡を受けたため、駐機場へ引き返しました。また、同年1月13日にも成田にて当該機の燃料の抜き取り作業を行ったところ、左翼にある燃料放出ノズルより燃料が噴き出しました。ともに異物の噛み込みや付着により、ボストンでは意図しない燃料移動が発生して通気孔から漏出、成田では燃料放出弁のスイッチが誤作動し弁が開の状態のままとなったために噴出したとしています。

日付：2013年5月6日

2013年5月6日、JAL2362便(大分空港発/伊丹空港行き、ジェイエア運航)が、伊丹空港着陸後、スポットに向けて地上走行中に、右エンジン内で出火する事故が発生しました。原因は、右エンジンの燃料供給配管と14番燃料噴射ノズルを接続するBナットが緩んだため、その部分から漏れた燃料がエンジンの熱により発火し、発動機防火区域内で火災が発生したものと推定されています。

日付：2007年12月18日

2007年12月18日、日本エアコミューター2345便（伊丹空港発／出雲空港行き）は、出雲空港着陸後、機体が右側に偏向しはじめ、滑走路中央付近から芝生エリアおよび誘導路を横切り、駐機場に入ったところで停止しました。停止後に確認したところ、前輪左側のタイヤがパンクし、右側のタイヤが外れていたことが判明しました。原因は、接地前に行ったパワーレバー操作によって左プロペラがフェザー状態となり機首が偏向したが、これに応じる適切な操縦操作をしなかったためでした。

日付：2012年3月31日

2012年3月31日、上海から羽田に向かった日本航空82便ボーイング777-200型機 (JA701J) が羽田空港への着陸時、滑走路への接地後に行った着陸復行の際に機体後部を滑走路に接触させたが、当該機は着陸復行の約27分後に無事着陸に成功。機体が接地後、機首を大きく上げた状態で滑走し続けたことで、機体後部が滑走路に接触し、損傷したことが原因となっています。また、着陸時に操縦を担当していた副操縦士が、減速するためにリバーススラスト・レバー（逆推力装置レバー）を操作してエンジンを逆噴射する一方、機長はゴーアラウンド（着陸復行）を決断しており、副操縦士から操縦を引き継ぐ「テイクオーバー」の宣言がなかったことも明らかになっています。

日付：2016年11月10日
負傷者1人

2016年11月10日、日本航空の鹿児島発羽田行きJL646便（ボーイング767-300ER型機、登録番号JA658J）の機内で、女性客室乗務員（49）が転倒し負傷しました。離陸上昇中に移動しようとした幼児を注意しようとした際、機体が揺れて転倒したそうで、骨折の重傷でした。

日付：2019年2月1日

2019年2月1日、成田空港で、インド・デリー発の日本航空７４０便（ボーイング７８７―９型、乗員乗客２０１人）が着陸後に誘導路を外れ、脱輪するトラブルがありました。この影響で、２本ある滑走路のうちＡ滑走路が約７時間にわたって閉鎖され、５４便が欠航。１１便が着陸できずに羽田空港など別の空港に向かった。乗客らにけがはありませんでした。日本航空や成田国際空港会社などによると、機体はＡ滑走路に着陸後、誘導路に進入したところで左主脚が雪の積もった芝生に入って埋まり、動けなくなったそうで、誘導路は除雪されていましたが、機長からの連絡では路面が凍結していたそうです。

日付：1993年3月31日

新東京国際空港発テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港経由シカゴ・オヘア国際空港行きの日本航空46E便が、アンカレッジ国際空港からの離陸直後に乱気流に遭遇し、想定以上の負荷がかかったため、第2エンジンが脱落。パイロットは旋回しアンカレッジ国際空港へ緊急着陸を行った。乗員乗客5人は全員無事でした。

日付：2012年11月26日
負傷者：1人

2012年11月26日、成田発上海行きの日本航空877便ボーイング767-300型機 (JA610J) が、静岡県上空を飛行中に機体が激しく揺れ、席を離れていた乗客1人が負傷しました。本件は同機が大気の乱れに遭遇し、機体が揺れたことによると推定されています。

日付：2022年3月26日
負傷者：1名

2022年3月26日、日本航空の羽田発大分行きJL669便（ボーイング767-300ER型機、登録記号JA603J）が名古屋市の東約90キロ地点の高度2万8000フィート（約8530メートル）を飛行中、急な揺れで客室乗務員1人が腰の中央にある仙骨を骨折しました。機体が急に揺れたのは離陸から約25分後の午後5時40分ごろで、機体後方のギャレー（厨房設備）にいた客室乗務員1人の体が宙に浮き、床に着地した際に腰などを強打したことが原因でした。

日付：2022年2月15日
負傷者：1人

2022年2月15日、但馬空港発、伊丹空港行の日本航空2326便（日本エアコミューター運航、ATR42-600、JA04JC）が巡行中、機体の動揺により乗客1人が腰椎圧迫骨折の重傷を負いました。同機は乗客と乗員計１８人で、２月１５日午後６時ごろ但馬空港を離陸。約８分後、シートベルト着用のサインが点灯中に機体が揺れ乗客が腰を強く打ったそうです。