死者： 乗員乗客82人全員

保安要員と中国への飛行を要求したハイジャック犯との銃撃戦が行われ、犯人が持っていた爆弾が高度3万フィートで炸裂しシベリア南部に墜落したハイジャック事件です。乗客乗員82人全員が死亡してしまう最悪な結末をむかえてしまいました。

日付：1991年3月26日
現場：シンガポール・チャンギ国際空港
乗客数：114（ハイジャック犯を除く）
乗員数：11
負傷者数：2
死者数：4（ハイジャック犯）

マレーシアのスバン空港発シンガポールのチャンギ空港行きの国際線で、パキスタン人民党のメンバーと主張する4人組にハイジャックされた。ハイジャック犯はシドニー行きを命じたが、燃料が足りないためチャンギ空港に着陸し交渉が行われた。翌朝、シンガポール軍の特殊部隊が機内に突入し、犯人全員を射殺しました。

日付：1984年12月4日
現場：イラン メヘラーバード国際空港
乗客数：153
乗員数：8
死者数：2

パキスタンのカラチに向かっていたクウェート航空機が4人組に乗っ取られ、イランの首都テヘランにあるメヘラーバード国際空港に緊急着陸しました。事態はそのまま膠着し、発生から5日後の12月9日深夜、イランの革命防衛隊の突入により事件は解決しました。

日付：1996年11月23日
現場：コモロ空港近くの海上
乗客数：163 (ハイジャック犯3人含む)
乗員数：12
負傷者数：52
死者数：123 (ハイジャック犯3人含む)

エチオピア航空961便ハイジャック事件は、1996年に発生したハイジャック事件です。犯人がハイジャックした機体では不可能なオーストラリア行きを要求したため、燃料切れを起こし海上に墜落する惨事となりました。犯人グループや犯人との交渉役も死亡したため、何故そのような無理な要求をしたかは謎となっています。

日付：1974年9月15日
現場：ファンラン
乗客数：67
乗員数：8
負傷者数：0
死者数：75 （全員）

エア・ベトナム706便ハイジャック事件は、1974年9月15日、当時南ベトナムに存在した航空会社のエア・ベトナム所属の旅客機がハイジャックされ、墜落した事件です。 サイゴンへ向かう南ベトナムの国内線でハイジャックが発生。ハイジャック犯に北ベトナムのハノイへ行くことを要求されたが、ファンラン＝タップチャムにあるファンラン空軍基地への着陸中止直後に墜落してしまいました。

日付：1990年10月2日
現場：中国 広州白雲国際空港
負傷者総数：53
死者総数：128
生存者総数：97

1990年広州白雲空港衝突事故（1990ねんこうしゅうはくうんくうこうしょうとつじこ）は、1990年10月2日に起きた廈門航空の旅客機がハイジャックされた事件が発端となり発生した事故である。犯人の要求した台湾行きを機長が拒否、言い争う間に燃料が払底し、広州へ着陸しようとしたため犯人が激怒、機長ともみ合いになり着陸に失敗した。その後暴走し空港内の中国南方航空と中国南西航空の旅客機に相次いで衝突、そのために多くの死傷者を出しました。

日付：1987年12月7日
現場：アメリカ合衆国 カリフォルニア州郊外
乗客数：38
乗員数：5
死者数 43（全員）

パシフィック・サウスウエスト航空1771便墜落事故とは、1987年12月7日にパシフィック・サウスウエスト航空（PSA）の定期1771便が、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンルイスオビスポ郡カユコス付近で墜落した航空事故です。PSAの親会社であるUSエアウェイズに不満を持つ元従業員が、乗員などに発砲の上、機体を急降下させたため墜落。この事件で乗客乗員43名全員が死亡する大惨事となりました。

日付：1981年3月28日
現場：ドンムアン空港
乗客数：48
乗員数：5
負傷者数：2
死者数：5 (ハイジャック犯3人, 司令官1人, パイロット)

パレンバンからメダンに向かっていたガルーダ・インドネシア航空の国内線が、イスラム過激派5人組にハイジャックされ、タイのバンコクで膠着状態となった。事件発生から約65時間後の3月31日未明、インドネシア軍の特殊部隊が突入し解決しました。

滄浪号ハイジャック事件は、1958年2月16日に大韓航空の前身である大韓国民航空社（1946年設立、KNA）の旅客機が、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の工作員によってハイジャックされた事件で、大韓民国（韓国）史上初のハイジャック事件です。

日付：1986年9月5日
現場：パキスタン
乗客数：360
乗員数：19
負傷者数：120
死者数：43

パンアメリカン航空73便ハイジャック事件とは、パキスタンで発生したハイジャック事件です。 パキスタンのカラチにあるジンナー国際空港に駐機中だったパンアメリカン航空73便が、国際テロ組織「アブ・ニダル」にハイジャックされました。操縦室にいた乗務員は脱出に成功したため、客室乗務員と乗客を乗せたまま同国政府と犯人との交渉が行われた。代わりの乗務員の到着を待っていた22時ごろ、補助電源装置が停止して機内が真っ暗になったのを突入の合図と誤認したハイジャック犯が、人質に手榴弾を投げつけ、無差別銃撃を行い、結果として21人以上の乗員乗客が死亡しました。

キャセイ・パシフィック航空機ハイジャック事件とは、1948年7月16日にポルトガル領マカオからイギリス領香港に向かったキャセイパシフィック航空機で発生した民間航空機乗っ取り（ハイジャック）事件です。アジア地域で最初に発生したハイジャック事件であり、また結果的にハイジャック機が犯人の過失により墜落する最悪の結末を迎えてしまいました。

日付：1985年11月23～24日
乗客数：89（ハイジャック犯3人を含む）
乗員数：6
負傷者数：複数
死者数：60（ハイジャック犯2人を含む）

アテネ発カイロ行きのエジプト航空機の国際線が国際テロ組織「アブ・ニダル」にハイジャックされ、リビアに向かうよう要求された。事件発生当初、同乗していたスカイマーシャルが応戦したものの、射殺された。ハイジャックの目的は、中東問題に対するエジプト政府の姿勢に抗議するためでしたが、燃料が不足していたためハイジャック機はマルタに緊急着陸。着陸後主犯格のオマル・レザックは乗客3人を射殺。事件発生から25時間後にエジプトの特殊部隊が強行突入し、犯人との銃撃戦の末機体を奪還したが、その際乗客に多数の死亡者が発生。犯人3人のうち2人は死亡、主犯格のレザックは重傷で発見された。

日付：1977年12月4日
現場：マレーシア ジョホール州
乗客数：93
乗員数：7
死者数：100 (全員)

マレーシア航空システム653便 （MH653）は、 マレーシア航空システム （MAS）が運航していた、ペナンからマレーシアのクアラルンプールへの定期便です。1977年12月4日の夕方、定期運航中であったボーイング737-200型機がマレーシアのジョホール州Tanjung Kupangで墜落。これは、現在公式記録がある範囲において、マレーシア航空にとって死者が発生した初めての航空事故でした。93人の乗客と7人の乗組員の全員が死亡。事故機は巡航高度に達するとすぐにハイジャックされた模様だが、ハイジャックとその後の墜落した状況は未だ判明していません。