種類：特別急行列車
起点：新千歳空港駅、札幌駅
終点：旭川駅
営業距離：136.8 km（札幌駅 - 旭川駅間）
平均所要時間：約1時間25分

北海道最大のドル箱路線である札幌～旭川間では「ライラック」と上位列車に当たる「ホワイトアロー」を主力とした特急群が頻発していたが、高速バスの攻勢が激しくなり、さらに高性能な車両の投入が期待されていた。その期待に応えて登場したのが７８５系特急型電車であったが、まず「ホワイトアロー」に投入され、全列車「スーパーホワイトアロー」と名づけられました。

種類：特急列車
起点：新宿/北千住
終点：箱根湯本/御殿場
使用路線：
小田急線/東京メトロ/千代田線

首都圏と箱根、江ノ島などの観光地を結ぶ特急列車です。「きょう、ロマンスカーで。」のキャッチコピーでも知られています。ロマンスカーの象徴である展望席は、前面窓に大型の1枚ガラスを使用しているほか、先頭車両は荷棚を無くすことでよりダイナミックな眺望と開放的な空間を創出しています。 さらに、車体側面には高さ1mの連続窓を採用。 どの座席からでも、車窓を通して沿線の風景を存分に楽しめます。

種類：寝台特別急行列車
起点：東京駅
終点：熊本駅・西鹿児島駅（1997年11月29日まで）
使用路線：
JR東日本：東海道本線（東海道線 (JR東日本)）
JR東海：東海道本線（東海道線 (静岡地区)・東海道線 (名古屋地区)）
JR西日本：東海道本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）・山陽本線（一部JR神戸線）
JR九州：山陽本線・鹿児島本線

はやぶさは、日本国有鉄道（国鉄）・JRが東京駅 - 熊本駅間を運行していた寝台特急列車（寝台特急）です。JRが運行していた定期列車としては、かつての競合相手であった「さくら」が2005年3月1日に廃止されたため、それ以降廃止までの間は日本一の長距離旅客列車です。

運用者：東武鉄道
製造所：アルナ工機/東急車輛製造
製造年：1990年 - 1991年
製造数：9編成54両
運用開始：1990年6月1日

スペーシアは、東武鉄道の特急形車両で、東京と日光・鬼怒川方面をつなぐ東武鉄道の特急用100系列車の愛称で、1,100mmの最大級のシートピッチでゆったり座れます。日光線・東武日光駅発着の「けごん」と、鬼怒川線・鬼怒川温泉駅発着の「きぬ」で運行しています。また、JR新宿駅と東武日光駅・鬼怒川温泉駅間を結ぶJR線直通特急としてスペーシア車両が使われており、「スペーシアきぬがわ」「スペーシア日光」として運行しています。

種類：特別急行列車
起点：博多駅・中津駅
終点：中津駅・大分駅・佐伯駅
営業距離：263.4 km (163.7 mi)（博多 - 佐伯間）

ソニックは、九州旅客鉄道（JR九州）が博多駅 - 中津駅・大分駅・佐伯駅間を、鹿児島本線・日豊本線経由で運行する特急列車です。曲線区間を高速通過（制限速度＋30km/h）できる振子式装置を装備し、スピードアップと車内の快適性を目指した運転最高速度130km/hの高速対応車両です。小倉→博多間の下り列車および小倉→博多間の上り列車では、乗務員が操作する運転台の様子と前面のパノラマ風景が楽しめます。

種類：特別急行列車
起点：京成上野駅
終点：成田空港駅（スカイライナー）/京成成田駅（シティライナー）
営業距離：
64.1 km (39.8 mi)（スカイライナー）
61.2 km (38.0 mi)（シティライナー）
平均所要時間：36分（スカイライナー、日暮里 - 空港第2ビル間）

京成電鉄の看板列車といえば、東京都心と成田空港を結ぶ「スカイライナー」です。東京の下町や、千葉ニュータウン等を経由し、30分台で走り抜けます。この「スカイライナー」に使われているAE形（2代目）は、2010（平成22）年にデビューした比較的新しい特急車両です。印旛日本医大～空港第２ビル間では最高時速160km/hとなり在来線最速といわれています。

種類：特別急行列車
起点：八王子駅・新宿駅・大船駅
終点：成田空港駅
営業距離：
133.7km（八王子駅-成田空港駅）
129.8km（大宮駅-成田空港駅）
128.6km（大船駅-成田空港駅）
使用路線：中央本線・山手線・東海道本線・総武本線・成田線

成田エクスプレスは、1991年3月19日より成田空港と東京、横浜、大宮などの東京周辺の都市を結ぶ特急列車として誕生しました。精悍な赤と黒、白、グレーのカラーリングに濃いスモークガラスが連続する大胆な車体デザイン。車内は航空機利用者を考慮し、荷物スペースがゆったり取られています。グリーン車は1＋1配置（0番台）または1＋2の千鳥配置（100番台）の開放室、4人用個室で構成され、ミニバー（現在は廃止）も備えていました。