種類：特別急行列車
起点：東京駅
終点：茂原駅・上総一ノ宮駅・勝浦駅・安房鴨川駅
営業距離：132.5 km (82.3 mi)（東京 - 安房鴨川間）
使用路線：京葉線・外房線

外房線の特急は昭和47年以来、183系の「わかしお」が運転されてきたが、登場から20年が経過するとさすがに陳腐化してきた。そこで、新型の特急が投入されることになり、平成5年に255系が投入されだが、同形式を使用した列車には「ビューわかしお」という愛称がつけられました。

種類：特別急行列車
起点：
にちりん：小倉駅・大分駅
にちりんシーガイア：博多駅
終点：
にちりん：南宮崎駅・宮崎空港駅
にちりんシーガイア：宮崎空港駅
営業距離：413.1 km (256.7 mi)（博多 - 宮崎空港間）

にちりんは博多－宮崎空港を日豊本線経由で結ぶ特急です。日豊本線を南北に結ぶ、この列車には787系が使用されており、高品質な移動空間が約束されます。一部の列車にはグリーン個室も連結されています。

種類：特別急行列車
起点：名古屋駅
終点：長野駅
営業距離：250.8 km（名古屋 - 長野間）

急勾配や急曲線の多い中央本線のために開発された振り子式の車両で、長野寄りの先頭車は前面パノラマ風景も楽しめるグリーン車を連結。車窓の風景をワイドに楽しめるように、側面の客室窓が天地85センチメートルに拡大されています。また、座席の前後間隔や幅も従来の車両より拡大されており、ゆったりと木曽路の風景を楽しめるようになっています。

運用者：西日本旅客鉄道
製造所：川崎重工業・近畿車輛・日立製作所
製造年：1996年
製造数：18両
運用開始：1996年7月31日

「海と太陽が大好きな列車」のキャッチフレーズで登場した、新大阪駅発の南紀へのリゾート観光列車。太平洋沿岸を走る列車にふさわしく、イルカをイメージした車体デザインを採用。スピード感があり、洗練されたおしゃれな車体は、南国へのリゾートムードを盛り上げる鮮やかなブルーと砂浜を連想させるビーチホワイトのツートンカラーとなっています。

種類：特別急行列車
起点：名古屋駅
終点：紀伊勝浦駅・ 新宮駅
営業距離：
246.0 km (152.9 mi)（名古屋 - 紀伊勝浦間）
231.1 km (143.6 mi)（名古屋 - 新宮間）

東海道新幹線名古屋駅から紀伊半島の紀伊勝浦駅までの南紀エリアを結ぶのが、キハ85系ワイドビュー車両で運転されている特急「南紀」です。名古屋駅を発車した列車は関西本線を走りますが、四日市駅を過ぎると伊勢鉄道伊勢線（伊勢鉄道伊勢線区間はJR線の運賃・料金とは別の運賃・料金です）を経由して紀勢本線に入ります。伊勢市駅・鳥羽駅方面へ向かう参宮線が分岐する多気駅を発車すると、列車は次第に山間部を走ります。峠を越えると紀伊長島駅の手前から熊野灘が見えはじめ、この先は左手車窓に波静かなリアス海岸や海辺の町などが映し出されます。

種類：特別急行列車
起点：大月
終点：河口湖

富士山ビュー特急とは

その朱いボディで「世界遺産 富士山」の麓を駆け抜ける富士山ビュー特急は、 大月駅と「富士山の玄関口」河口湖駅とを約45分で結びます。大月駅を出発した列車は、富士山へ向かって勾配を上り続けます。 終点河口湖駅との標高差はなんと約500m。だんだんとその姿を表す雄大な富士山と豊かな自然が織りなす四季の移ろいを眺めながら、 特別なひとときを過ごすことができます。

種類：寝台特別急行列車
起点：大阪駅
終点：青森駅
使用路線：東海道本線・湖西線・北陸本線・信越本線・羽越本線・奥羽本線

日本海は、かつて大阪駅 - 青森駅間を東海道本線・湖西線・北陸本線・信越本線・羽越本線・奥羽本線（日本海縦貫線）経由で運行されていた寝台特別急行列車です。　「ヨン・サン・トオ」と呼ばれる特急大増発の昭和43年10月1日改正で、20系ブルートレインを使用した寝台特急「日本海」が誕生しました。大阪駅と青森駅を結ぶ長距離区間に20系ブルートレインが投入され、昼行のキハ80系特急「白鳥」とともに好評を博しました。

種類：特別急行列車
起点：大阪駅・福井駅
終点：青森駅・上野駅
使用路線：
JR西日本：東海道本線・湖西線・北陸本線
JR東日本：信越本線・白新線・羽越本線・奥羽本線

「白鳥」は、日本の昼行列車で最長走行距離を誇った特急です。大阪から青森間1040kmを走破。大阪から青森、そして青函連絡船を介して北海道へと人々を運び続けました。デビュー以来高い人気を誇り、編成増強や全線電化により利用客増加に対応しました。